O número de pedidos de novos buques superou os 300, o que supón un forte aumento de case 8 veces en taxa interanual, e 277 barcos de segunda man duplicáronse en taxa interanual.Na primeira metade do ano, o número de novos pedidos de buques no mercado de portacontedores e o volume de negociación e o prezo dos buques de segunda man aumentaron xuntos.Baixo o dilema de "un buque é difícil de atopar" no mercado de transporte de contedores, as compañías navieras iniciaron unha tola guerra de captura de barcos.

Os pedidos de barcos novos foron preto de 300, cun incremento interanual de 8 veces

Segundo as últimas estatísticas do valor dos buques, o volume de pedidos de novos buques portacontedores no primeiro semestre do ano alcanzou os 286, uns 2,5 millóns de TEU, cun valor total de 21.520 millóns de dólares, máis do dobre do nivel récord de 9.200 millóns de dólares. 99 buques en 2011. En comparación co mesmo período do ano pasado, o volume de pedidos de buques portacontedores aumentou un 790%, mentres que o volume de pedidos de buques portacontedores foi de só 8.800 millóns de dólares para 120 barcos en 2020 e 6.800 millóns de dólares para 106 buques en 2019.

Os datos de valor dos buques mostran que a gran maioría dos pedidos de buques portacontedores deste ano concéntranse no campo dos novos buques Panamax, cun total de 112 buques valorados en 13.000 millóns de dólares, fronte aos 32 buques valorados en 1.970 millóns de dólares en 2020.

Segundo a clasificación dos armadores, seaspan, o propietario do maior buque de contedores independente do mundo, ten o maior volume de pedidos, cun total de 40 603000 TEU, por valor de 3.950 millóns de dólares;O envío EVA ocupa o segundo lugar con 22 pedidos de 2.820 millóns de dólares;O buque Dafei, o envío Wanhai e o HMM (antigo buque mercante moderno) ocuparon o posto 3-5 respectivamente.

Os resultados estatísticos de Alphaliner son maiores.No primeiro semestre do ano, China, Xapón e Corea do Sur recibiron máis de 300 pedidos de portacontedores, por un total de 2,88 millóns de TEU, o que supón o 11,8% da capacidade total de transporte de 24,5 millóns de TEU.

Impulsado pola marea tola de pedidos, tamén aumentou o volume de pedidos manuais de buques portacontedores.A 30 de xuño, os pedidos de man pasaron do mínimo de 2,29 millóns de TEU no mesmo período do ano pasado a 4,94 millóns de TEU, e a proporción de pedidos de man na flota existente tamén aumentou desde o 9,4% no período anterior. mesmo período do ano pasado ata o 19,9%, dos cales a proporción de pedidos de man no campo de 11000-25000teu é tan alta como o 50% da flota existente.

Ao mesmo tempo, no que vai de ano, o novo prezo de construción naval dos portacontedores aumentou un 15%.

Na segunda metade do ano tamén se prevé que o número de novos pedidos de buques portacontedores sexa considerable.O 6 de xullo, a mariña de Dexiang ordenou catro buques portacontedores de 7000 teu na construción naval de Waigaoqiao.O mesmo día, seaspan tamén anunciou que asinara un contrato de construción de 10 buques portacontedores de 70.000 teu propulsados ​​por GNL cun estaleiro importante, e que os novos buques serían alugados á nave estrela de Israel.O 15 de xullo, COSCO Shipping Group revelou que encargou 6 portacontedores de 14092teu e 4 portacontedores de 16180teu na industria pesada de Yangzhou COSCO Shipping.

Ademais, en xeral crese que o envío Yangming considerará pedir o primeiro lote dos buques portacontedores máis grandes do mundo de 24.000 eu.Dise que Maersk está a negociar con Hyundai Heavy Industry Group para construír polo menos 6 e como máximo 12 buques portacontedores propulsados ​​por metanol de 15 000 TEU.Maersk ordenou o primeiro buque de contedores alimentador de combustible dobre alimentado por metanol de 2100 TEU na construción naval Hyundai Weipu o 1 de xullo.

Alphaliner dixo que supoñendo que os pedidos destes rumores poidan realizarse con éxito e que aumentarán os pedidos adicionais doutros armadores, o número de pedidos de portacontedores pode aumentar en preto de 1 millón de TEU no segundo semestre deste ano para alcanzar o nivel. de 6 millóns de TEU.A finais deste ano, a proporción de pedidos de portacontedores na flota existente ampliarase ata preto do 24%.

Vendéronse 277 barcos de segunda man e o prezo do barco disparouse catro veces

Estimulado polo mercado quente no mercado do transporte de contedores, o volume e o prezo do mercado de barcos de segunda man aumentaron xuntos.O volume de comercio de buques portacontedores duplicou con creces no primeiro semestre do ano, e o prezo do buque aumentou ata catro veces o do ano pasado.

Citando o valor dos buques, a Asociación Marítima Internacional do Báltico (BIMCO) dixo que o volume de comercio de buques portacontedores de segunda man ascendeu a 277 no primeiro semestre deste ano, un aumento do 103,7% en comparación cos 136 do mesmo período do ano pasado.Aínda que o número de portacontedores se duplicou con creces, a capacidade total de 227 portacontedores que cambiaron de mans no primeiro semestre deste ano foi de 922203teu, un aumento de só un 40,1% en función da capacidade, e o tamaño medio dos buques foi de 3403teu, inferior. que o nivel do mesmo período do ano pasado.

Segundo o número de buques, o buque portacontedores con maior volume de negociación este ano é o buque alimentador de 100-2999 eu.O volume de comercio de buques de segunda man é de 267, cun incremento interanual do 165,1%, e a capacidade de transporte é de 289636teu.Non obstante, en termos de capacidade de transporte, o volume de transacción dos buques portacontedores super Panamax de 5000-9999 TEU é o máis alto e a capacidade total de transporte de 54 buques de segunda man alcanza os 358874 TEU.Os barcos grandes son relativamente impopulares no mercado de barcos de segunda man.Só cinco buques portacontedores de 10.000 TEU ou máis cambiaron de mans no primeiro semestre do ano.

En consonancia coa tendencia á alza da taxa de transporte e aluguer de portacontedores, o prezo de segunda man dos portacontedores tamén aumentou varias veces.Segundo vesselsvalue, entre os buques rexionais cuxos prezos de transacción foron publicados, o prezo medio dos buques de segunda man en xuño foi de 17,6 millóns de dólares, máis de catro veces máis que os 4 millóns do mesmo período do ano pasado.

Segundo os datos de Clarkson, o prezo dos grandes, medianos e pequenos buques portacontedores tamén mostra unha tendencia crecente segundo o número de TEU.O tipo de buque máis destacado atópase no rango de 2600teu a 9100teu, co que o prezo do barco aumenta entre 12 millóns de dólares e 12,5 millóns de dólares, o que é moi popular no mercado.

Segundo a análise dos expertos, debido ao aumento continuo da demanda de transporte e ao aumento das taxas de carga, a taxa de aumento da nova capacidade de envío non pode seguir o ritmo de crecemento desta onda de demanda, o que provocou un aumento significativo da volume e prezo dos buques de segunda man deste ano.

Peter sand, analista xefe de transporte marítimo de BIMCO, dixo: "para obter capacidade adicional para satisfacer a demanda actual a curto prazo, as compañías de transporte de contedores só poden escoller o mercado de fletamento e barcos de segunda man. Como a capacidade de transporte dispoñible é rapidamente reducida. arriba, o mercado de fletamento é cada vez máis caro e mesmo difícil de atopar un barco. Polo tanto, as empresas de transporte de contedores só poden optar por mercar barcos de segunda man existentes.Na actualidade, xa sexa fletamento ou compra de barcos, o custo é bastante alto".

"Desde o punto de vista do vendedor, o prezo actual do buque de segunda man proporciona unha enorme motivación para vender, porque o beneficio da venda do barco hoxe pode compensar a perda do buque durante toda a vida útil".

Clarkson atribuíu o gran aumento das transaccións de barcos de segunda man á mellora global do mercado de envíos.Na primeira metade do ano, o índice Clarksea promediaba 21.717 USD/día, un aumento interanual do 27%, un 64% superior ao nivel medio desde xaneiro de 2009, o nivel de datos semestral máis alto desde 2008. Entre eles , o buque portacontedores é, sen dúbida, o campo tipo buque máis "próspero", establecendo un récord.